Cây cầu già oằn mình gánh tương lai 2 bờ sông Đáy

Thấp thỏm qua cây cầu hơn 40 năm tuổi

Một sáng cuối tháng 6/2026, tại cầu Đại Thành (TP. Hà Nội), dòng người và phương tiện nối đuôi nhau dồn về hai đầu cầu. Mặt cầu chỉ rộng khoảng 2,5m khiến các xe máy phải liên tục dừng lại, nép sát thành cầu để nhường đường cho xe ngược chiều. Mỗi lần ô tô đi qua, cây cầu lại rung lên bần bật, tiếng thép va vào nhau kêu cọt kẹt, buộc người đi bộ phải đứng chờ cho đến khi xe qua mới dám tiến tiếp.

Cầu Đại Thành bắc qua sông Đáy, nối hai xã Hưng Đạo với xã An Khánh (TP. Hà Nội), là huyết mạch giao thông của người dân hai bờ, nơi học sinh, công nhân, tiểu thương, xe hàng nối đuôi nhau mỗi sáng chiều. Sau hơn 40 năm khai thác, dầm thép đã hoen gỉ, võng xuống giữa nhịp; mố và trụ bê tông nứt nẻ, bong tróc. Trong khi lưu lượng phương tiện ngày càng tăng, quy mô thiết kế cũ với mặt cầu chỉ khoảng 2,5m không còn đáp ứng nhu cầu đi lại, vận chuyển hàng hóa, khiến nguy cơ mất an toàn luôn thường trực.

Chị Lê Thị Hoa, người dân thôn Đại Tạo, xã Hưng Đạo, công nhân Công ty Bao bì Việt Thắng ở xã An Khánh, cho biết: “Nhiều năm nay cây cầu đã xuống cấp, tâm lý người dân chúng tôi khi đi qua đó rất sợ cầu sập lúc nào không hay”.

“Hiện tại cây cầu rất yếu và xuống cấp nghiêm trọng, nhân dân và doanh nghiệp trên địa bàn thôn và các địa phương lân cận đi qua rất đông, trong khi diện tích cầu rất nhỏ, vào giờ cao điểm phương tiện hai chiều thường xuyên phải nhường nhau”, ông Vương Đắc Yên, Trưởng thôn Tình Lam đánh giá.

Với những người làm công nhân phụ thuộc vào cây cầu này, mùa mưa lũ là nỗi ám ảnh thực sự. Anh Nguyễn Văn Sỹ, người dân thôn Tình Lam, công nhân một xưởng cơ khí ở xã An Khánh, chia sẻ: “Mỗi năm đến mùa mưa lũ, cây cầu thường xuyên ngập không đi được, tôi phải nghỉ làm hoặc đi đường vòng xa hơn 5km mới tới chỗ làm được”.

Mùa mưa năm 2024 và 2025 là minh chứng rõ nhất. Chỉ sau vài ngày mưa lớn kéo dài, nước sông Đáy dâng cao tràn lên mặt cầu, nhấn chìm toàn bộ lối đi, giao thông hai xã bị chia cắt hoàn toàn, sản xuất kinh doanh đình trệ, nhiều học sinh phải nghỉ học. Lực lượng chức năng hai xã phải thay nhau ứng trực, lập hàng rào và đặt biển cảnh báo cấm xe qua lại để phòng tránh tai nạn.

"Ghập ghềnh" phương án đầu tư

Trước thực trạng đó, ngày 9/3/2026, UBND xã Hưng Đạo đã có Tờ trình số 37/TTr-UBND gửi UBND TP. Hà Nội và Sở Tài chính Hà Nội, đề nghị được giao nhiệm vụ lập báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư dự án cải tạo, nâng cấp cầu Đại Thành.

Trao đổi với phóng viên Báo Công Thương, ông Dương Văn Phượng, Chủ tịch UBND xã Hưng Đạo, cho biết: “Đầu tư xây dựng cầu Đại Thành mới nhằm đảm bảo giao thông thông suốt, kết nối hệ thống hạ tầng giao thông trong khu vực, xử lý triệt để tình trạng ngập úng khi mực nước sông Đáy lên cao trong mùa mưa bão; tháo gỡ điểm nghẽn về ngập úng, ùn tắc giao thông, đáp ứng nhu cầu sinh hoạt và đi lại của nhân dân trong vùng”.

Theo phương án đề xuất, công trình mới dự kiến xây 8 nhịp dầm bê tông cốt thép dự ứng lực, chiều dài toàn cầu 229m, bề rộng 13m, đủ cho hai làn xe và hè đi bộ, với tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 208,6 tỷ đồng từ ngân sách thành phố, thực hiện giai đoạn 2026 - 2030.

Với quy mô đó, cây cầu mới khi hoàn thành không chỉ xóa điểm nghẽn giao thông kéo dài nhiều thập kỷ mà còn mở ra điều kiện để các doanh nghiệp mở rộng sản xuất, xe tải trọng lớn lưu thông thuận lợi, góp phần thúc đẩy giao thương và thu hút đầu tư giữa hai bờ sông Đáy.

Song tương lai cây cầu mới vẫn còn gập ghềnh. Quá trình thẩm định của các sở ngành cho thấy cầu Đại Thành chưa được thể hiện trong các quy hoạch đô thị và quy hoạch chuyên ngành của Thành phố. UBND xã Hưng Đạo đã có văn bản gửi UBND TP. Hà Nội và các sở, ban, ngành xem xét, quan tâm giúp địa phương có phương án khắc phục công trình, đảm bảo giao thông đi lại trong thời gian sớm nhất.

Về lâu dài, UBND xã Hưng Đạo mong muốn TP. Hà Nội xem xét bố trí nguồn vốn xây dựng cầu mới nhằm đảm bảo lưu thông an toàn cho người, phương tiện và kết nối giao thông liên vùng.

Cầu Đại Thành (xã Hưng Đạo, TP. Hà Nội) được xây dựng từ khoảng năm 1981, thuộc cấp xã quản lý, nằm trong danh mục cầu yếu Nhóm 1 (đầu tư xây dựng mới thay thế cầu cũ) theo Báo cáo số 334/BC-SXD ngày 22/10/2025 của Sở Xây dựng Hà Nội. Phương án đề xuất cải tạo nâng cấp gồm: Chiều dài toàn cầu 229m; bề rộng 13m (2 làn xe cơ giới, hè đi bộ hai bên); tải trọng thiết kế HL93 theo tiêu chuẩn TCVN 11823:2017; tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 208,6 tỷ đồng từ ngân sách thành phố; thời gian thực hiện 2026 - 2030.