Chi phí logistics leo thang gây sức ép lên hàng Việt sang Argentina

Vận tải đường biển đối mặt biến động lớn nhất kể từ đại dịch COVID-19

Trong bối cảnh thương mại toàn cầu tiếp tục chịu ảnh hưởng từ bất ổn địa chính trị và đứt gãy chuỗi cung ứng quốc tế, hoạt động vận tải biển từ châu Á sang khu vực Nam Mỹ đang đối mặt với giai đoạn biến động lớn nhất kể từ sau đại dịch COVID-19.

Trong 4 tháng đầu năm 2026, khủng hoảng an ninh tại khu vực Biển Đỏ và eo biển Bab el-Mandeb tiếp tục ảnh hưởng mạnh đến vận tải biển toàn cầu. Trước tình hình này, các liên minh vận tải biển lớn như Maersk, MSC, CMA CGM và Hapag-Lloy duy trì phương án tái định tuyến tàu container vòng qua Mũi Hảo Vọng thay vì đi qua kênh đào Suez nhằm hạn chế rủi ro an ninh.

Việc kéo dài hành trình khiến quãng đường vận tải từ châu Á sang khu vực Nam Mỹ tăng thêm hàng nghìn hải lý, đồng thời làm giảm hiệu quả khai thác đội tàu, kéo dài vòng quay container và tạo sức ép lên nguồn cung container rỗng tại nhiều cảng châu Á, trong đó có khu vực Đông Nam Á.

Cùng với đó, giá nhiên liệu hàng hải tiếp tục duy trì ở mức cao, khiến nhiều hãng tàu điều chỉnh tăng cước vận tải và bổ sung thêm nhiều loại phụ phí như phụ phí nhiên liệu, phụ phí rủi ro chiến tranh và phụ phí mất cân đối container.

Nhiều doanh nghiệp logistics quốc tế ước tính tổng chi phí vận tải container sang khu vực Nam Mỹ hiện tăng từ 50-80% so với giai đoạn trước khi xảy ra khủng hoảng Biển Đỏ. Một số tuyến vận tải container 40 feet ghi nhận mức tăng thêm hàng nghìn USD mỗi container.

Với các tuyến dài như Việt Nam - Argentina, thời gian giao hàng thực tế tăng thêm từ 10 đến 18 ngày.

Doanh nghiệp Việt đối mặt sức ép cạnh tranh

Chi phí logistics leo thang đang trực tiếp ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh của hàng hóa Việt Nam, đặc biệt tại Argentina và khu vực Nam Mỹ.

Trao đổi với Thương vụ Việt Nam tại Argentina, các doanh nghiệp logistics cho biết trong nhiều thời điểm đầu năm 2026, việc đặt chỗ vận tải container đi Nam Mỹ gặp khó khăn hơn đáng kể so với giai đoạn trước đây.

Nhiều hãng tàu ưu tiên phân bổ công suất cho các tuyến có hiệu quả khai thác cao hơn, trong khi các tuyến dài ngày sang khu vực Nam Mỹ tiếp tục chịu tình trạng thiếu slot và kéo dài lịch tàu.

Các nhóm hàng xuất khẩu chủ lực như dệt may, da giày, đồ gỗ, nguyên phụ liệu công nghiệp và điện tử tiêu dùng chịu tác động rõ nhất do đây là những ngành có biên lợi nhuận tương đối thấp và phụ thuộc lớn vào chi phí vận chuyển quốc tế.

Khi cước vận tải tăng mạnh, giá CIF (giá trị hàng hóa tại cửa khẩu nước nhập khẩu, đã bao gồm tiền hàng, phí bảo hiểm và cước vận chuyển) của hàng hóa Việt Nam tại cảng Argentina bị đẩy lên đáng kể.

Trong một số trường hợp, thời gian giao hàng kéo dài khiến doanh nghiệp nhập khẩu Argentina phải điều chỉnh kế hoạch phân phối hoặc cắt giảm quy mô đơn hàng nhằm hạn chế rủi ro tồn kho. Điều này làm thu hẹp lợi thế cạnh tranh so với các nguồn cung gần hơn trong khu vực Mỹ Latinh hoặc Bắc Mỹ.

Trong khi kinh tế Argentina đang gặp khó khăn, nhiều nhà nhập khẩu có xu hướng ưu tiên các nguồn cung ổn định hơn về logistics hoặc có khoảng cách vận chuyển ngắn hơn nhằm giảm áp lực tài chính và rủi ro giao hàng chậm.

Một số doanh nghiệp Argentina có xu hướng tăng nhập khẩu từ các quốc gia trong khu vực MERCOSUR hoặc từ Mexico nhằm tận dụng lợi thế khoảng cách địa lý và giảm thiểu rủi ro logistics.

Trong khi đó, các tập đoàn bán lẻ và công nghiệp lớn bắt đầu ưu tiên các nhà cung cấp có khả năng giao hàng ổn định, thời gian vận chuyển ngắn hơn và năng lực quản trị chuỗi cung ứng tốt hơn.

Đây là một trong những nguyên nhân khiến nhiều nhóm hàng xuất khẩu của Việt Nam sang Argentina giảm mạnh trong quý I/2026, đặc biệt là các mặt hàng nhạy cảm về giá như giày dép, dệt may và nguyên phụ liệu công nghiệp.

Doanh nghiệp cần chủ động tối ưu hóa chuỗi cung ứng

Đối với doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam, đặc biệt là doanh nghiệp vừa và nhỏ, việc thiếu tính ổn định về lịch trình vận tải gây khó khăn lớn trong việc duy trì tiến độ giao hàng và quản trị hợp đồng quốc tế.

Khủng hoảng logistics toàn cầu hiện không còn là yếu tố mang tính ngắn hạn mà đang thúc đẩy nhiều doanh nghiệp nhập khẩu tại Nam Mỹ tái cơ cấu chuỗi cung ứng theo hướng đa dạng hóa nguồn cung và giảm phụ thuộc vào các tuyến vận tải xa.

Theo Thương vụ Việt Nam tại Argentina, xu hướng này đặt ra yêu cầu mới đối với doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam trong việc nâng cao năng lực logistics, tối ưu hóa chuỗi cung ứng và chủ động thích ứng với môi trường thương mại quốc tế nhiều biến động.

Với việc chi phí logistics tiếp tục duy trì ở mức cao, Thương vụ khuyến nghị doanh nghiệp xuất khẩu sang Nam Mỹ cần chủ động rà soát lại chiến lược vận tải và quản trị chuỗi cung ứng.

Cùng với đó, doanh nghiệp nên tăng cường phối hợp với các hãng tàu và đơn vị logistics để xây dựng kế hoạch vận chuyển dài hạn, hạn chế phụ thuộc quá lớn vào thị trường cước giao ngay vốn biến động mạnh.

Đồng thời, cần chú trọng hơn tới việc tối ưu hóa đóng hàng, quản trị tồn kho và đa dạng hóa tuyến vận tải nhằm giảm thiểu rủi ro gián đoạn giao hàng.

Đối với các ngành hàng có biên lợi nhuận thấp, doanh nghiệp cần tính toán lại cơ cấu giá thành xuất khẩu, điều chỉnh chiến lược thị trường và lựa chọn phân khúc sản phẩm phù hợp hơn với bối cảnh chi phí logistics quốc tế còn nhiều bất ổn.

Chi phí logistics tăng cao, thời gian giao hàng kéo dài và xu hướng tái cơ cấu chuỗi cung ứng tại Nam Mỹ đang tạo sức ép mới lên hàng xuất khẩu Việt Nam, đặc biệt với các ngành có biên lợi nhuận thấp như dệt may, da giày và hàng gia công.

Điều đó cho thấy xu hướng tái cấu trúc chuỗi cung ứng toàn cầu cho thấy năng lực logistics và khả năng thích ứng chuỗi cung ứng sẽ ngày càng trở thành yếu tố cạnh tranh quan trọng không kém lợi thế chi phí sản xuất truyền thống.