Thị trường xe máy điện ‘bứt tốc’ khi đô thị lớn hạn chế xe xăng

Chính sách hạn chế xe xăng mở ra chu kỳ tăng trưởng mới

Lộ trình hạn chế xe máy sử dụng động cơ đốt trong tại các đô thị lớn, trong đó Hà Nội dự kiến triển khai từ ngày 1/7/2026 tại một số khu vực nội đô, đang tạo ra cú hích rõ rệt đối với thị trường xe máy điện. Đây không chỉ là thay đổi về chính sách giao thông mà còn là bước ngoặt định hình lại thói quen tiêu dùng phương tiện cá nhân.

Theo số liệu mới nhất, Việt Nam hiện đã trở thành thị trường xe máy điện lớn thứ ba thế giới, chỉ sau Trung Quốc và Ấn Độ. Sự tăng trưởng này phản ánh nhu cầu chuyển đổi sang phương tiện xanh ngày càng rõ nét, đặc biệt tại các đô thị lớn - nơi áp lực về môi trường và hạ tầng giao thông ngày càng gia tăng.

Trong năm 2025, khoảng 700.000 xe máy điện đã được tiêu thụ trên toàn thị trường. Riêng 6 tháng đầu năm đạt khoảng 209.000 xe, tăng gần 99,2% so với cùng kỳ, cho thấy tốc độ mở rộng rất nhanh. Đáng chú ý, xu hướng này không mang tính ngắn hạn mà đang được củng cố bởi cả yếu tố chính sách lẫn đầu tư doanh nghiệp.

Ở nhóm dẫn đầu, VinFast tiếp tục chiếm ưu thế tuyệt đối với hơn 406.000 xe bán ra trong năm 2025, tăng gần 500% so với năm trước. Các thương hiệu như Yadea, Pega hay Dibao cũng ghi nhận mức tăng trưởng từ 60% đến 75%.

Bên cạnh đó, các doanh nghiệp nội địa như Dat Bike và Selex Motors đang mở rộng nhanh hệ sinh thái, đặc biệt ở mảng trạm sạc và đổi pin, yếu tố then chốt giúp xe điện cạnh tranh trực tiếp với xe xăng.

Ngược lại, các hãng xe truyền thống thuộc VAMM như Honda, Yamaha, Piaggio, Suzuki và SYM vẫn duy trì thị phần lớn ở xe xăng, nhưng đã bắt đầu chịu áp lực giảm doanh số. Riêng Honda đạt 156.779 xe trong tháng 2/2026, giảm 19,6% so với cùng kỳ, phản ánh xu hướng dịch chuyển đang diễn ra rõ rệt.

Cửa hàng xe điện “tăng nhiệt”

Khảo sát thực tế của phóng viên Báo Công Thương tại một số tuyến phố tập trung nhiều cửa hàng xe máy điện tại Hà Nội như Tôn Đức Thắng, Ô Chợ Dừa…cho thấy không khí mua bán đã sôi động hơn. Lượng khách đến trải nghiệm, lái thử và đặt mua xe tăng mạnh, đặc biệt từ đầu năm 2026 đến nay.

Tại một showroom kinh doanh đa thương hiệu, anh Tuấn Anh - đại diện cửa hàng, cho biết, số lượng khách hàng tăng khoảng 30-50%. “Trước đây khách chủ yếu là học sinh, sinh viên hoặc người mua xe thứ hai, nhưng hiện nay đã mở rộng sang nhóm nhân viên văn phòng, người kinh doanh dịch vụ và cả khách hàng trung niên”.

Xu hướng tiêu dùng đã thay đổi rõ rệt. “Khách hàng hiện nay không còn e ngại xe điện như trước. Họ hỏi rất kỹ về quãng đường di chuyển, độ bền pin, chi phí vận hành và đặc biệt là hệ thống trạm sạc, đổi pin. Điều này cho thấy họ đang cân nhắc sử dụng lâu dài, không còn là lựa chọn tạm thời”, anh Tuấn Anh chia sẻ thêm.

Đối với người tiêu dùng, chị Hương Giang (phố Khâm Thiên, Hà Nội) cho biết, quyết định chuyển sang xe điện vì lo ngại quy định hạn chế xe xăng trong thời gian tới. “Tôi chọn xe điện để chủ động hơn trong di chuyển, tránh bị ảnh hưởng khi chính sách áp dụng. Sau khi sử dụng, tôi thấy chi phí thấp hơn đáng kể, lại vận hành êm ái hơn” chị Giang chia sẻ.

Các chủ cửa hàng cũng cho biết, giai đoạn từ nay đến trước thời điểm 1/7/2026 sẽ là “cao điểm mua sắm” của thị trường xe điện. Nhiều đơn vị đã chủ động tăng nguồn hàng, mở rộng kho bãi và đẩy mạnh dịch vụ hậu mãi để đáp ứng nhu cầu tăng nhanh.

Có thể thấy, sự kết hợp giữa chính sách hạn chế xe xăng, chiến lược mở rộng của doanh nghiệp và thay đổi trong hành vi tiêu dùng đang tạo ra một chu kỳ tăng trưởng mới cho thị trường xe máy điện. Cuộc cạnh tranh giữa các hãng xe, cả truyền thống lẫn hãng xe mới nổi sẽ ngày càng quyết liệt, đặc biệt ở yếu tố công nghệ, giá cả, tiện dụng đi kèm.