Tags

Vận tải biển
“Hạ nhiệt” giá vận tải cảng biển

“Hạ nhiệt” giá vận tải cảng biển

Cước vận tải biển tăng cao gấp 5-10 lần so với trung bình, trong khi khoảng 95% hàng hoá xuất khẩu của nước ta được vận chuyển bằng đường biển. Điều này khiến nhiều doanh nghiệp (DN) không thể xuất nhập khẩu hàng hoá theo đúng tiến độ, phải đối mặt với sức cạnh tranh lớn và có nguy cơ mất thị trường.
Giá cước vận tải biển tăng cao kỷ lục kể từ khi bắt đầu đại dịch

Giá cước vận tải biển tăng cao kỷ lục kể từ khi bắt đầu đại dịch

Giá vận chuyển container đã đạt mức cao kỷ lục khoảng 18 tháng sau khi đại dịch Covid-19 bùng phát, làm gián đoạn chuỗi hậu cần hàng hải và khiến nhu cầu tăng vọt. Chỉ số Freightos Baltic, một tiêu chuẩn cho các tuyến đường vận chuyển chính, đã tăng hơn gấp ba lần trong một năm lên gần 7.000 USD cho một chuyến đi từ Trung Quốc đến bờ biển phía Tây của Mỹ.
Phát huy vai trò của vận tải biển và logistics thời 4.0

Phát huy vai trò của vận tải biển và logistics thời 4.0

Đó là nội dung chính của Hội thảo Quốc tế Vận tải biển và Logistics châu Á lần thứ 12 (ICASL 2019) do Hiệp hội Vận tải biển và Logistics Hàn Quốc phối hợp với Đại học RMIT Việt Nam tổ chức trong hai ngày 28-29/6 tại TP Hồ Chí Minh.    
Vận tải biển tiếp tục thua lỗ vì thừa phương tiện

Vận tải biển tiếp tục thua lỗ vì thừa phương tiện

Năm 2016, số lượng tầu vận tải biển (VTB) toàn cầu vẫn đang trong tình trạng dư thừa lớn, trong khi nhu cầu VTB tăng rất chậm, kéo theo sự cạnh tranh gay gắt về giá. Hàng loạt “đại gia” VTB thế giới tiếp tục chìm trong thua lỗ do doanh thu không bù đắp nổi chi phí. 
Vận tải biển “vượt sóng” cạnh tranh

Vận tải biển “vượt sóng” cạnh tranh

Theo cam kết của Hiệp định Thương mại tự do Việt Nam – EU (EVFTA), vận tải biển là một trong những lĩnh vực Việt Nam sẽ mở rộng cửa cho các nhà cung cấp dịch vụ của EU so với các cam kết gia nhập WTO và cả TPP. Điều này đồng nghĩa với việc doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam sẽ phải chịu sức ép khắc nghiệt hơn của cạnh tranh và buộc phải vươn lên.