Người dùng xe bán tải chủ động thích ứng trước những thay đổi

Người dùng chủ động thích ứng

Việc siết chặt quản lý phương tiện giao thông tại các đô thị lớn đang trở thành xu hướng tất yếu nhằm giảm ùn tắc và ô nhiễm môi trường. Theo quyết định 01/2026 của UBND Thành phố Hà Nội (có hiệu lực từ ngày 15/1) các loại xe tải có khối lượng từ hai tấn trở lên chỉ được phép hoạt động trong khung giờ từ 21h đến 6h sáng hôm sau. Với cách phân loại hiện hành, nhiều dòng xe bán tải phổ biến trên thị trường đều thuộc nhóm này, dẫn đến việc bị hạn chế lưu thông trong nội đô vào ban ngày.

Quyết định này đang tạo ra những thay đổi rõ rệt đối với nhóm xe bán tải vốn được nhiều người ưa chuộng nhờ tính đa dụng. Không chỉ tác động đến thói quen sử dụng phương tiện của người dân, quy định này còn đặt ra những bài toán mới cho thị trường ô tô và hoạt động kinh doanh liên quan.

Trước thực tế đó, người dùng xe bán tải tại Hà Nội đã nhanh chóng điều chỉnh để thích ứng. Anh Nguyễn Văn Hùng (phường Ba Đình, Hà Nội) cho biết, gia đình anh sử dụng xe bán tải được khoảng 3 năm phục vụ nhu cầu cá nhân. “Trước đây tôi chọn xe bán tải vì loại xe này thiết kế gầm cao và động cơ mạnh mẽ, vận hành linh hoạt trên nhiều loại địa hình nhất là với người hay phải đi công trường như tôi. Nay thành phố đưa ra quy định mới tôi buộc phải thích nghi bằng cách tính toán lại thời gian di chuyển và hướng tới chọn dòng xe khác cho hợp lý.

Tôi mong muốn có thêm các chính sách hỗ trợ từ cơ quan chức năng, chẳng hạn như ưu đãi khi chuyển đổi phương tiện hoặc các giải pháp trung gian giúp giảm bớt gánh nặng tài chính”, anh Hùng chia sẻ.

Không chỉ người dùng cá nhân, các hộ kinh doanh nhỏ cũng chịu ảnh hưởng rõ nét. Chị Lê Thị Lan (Cầu Giấy, Hà Nội) cho biết chị đang kinh doanh hàng gia dụng, trước đây sử dụng xe bán tải giúp việc lấy và giao hàng linh hoạt hơn. “Quy định mới không cho phép xe tải vào nội đô vào giờ cao điểm, tôi phải thuê thêm xe trung chuyển nhỏ, có lúc phải sử dụng thêm dịch vụ vận chuyển trong giờ cấm để việc kinh doanh không bị ảnh hưởng. Trước mắt tôi sẽ tự bù đắp phần chi phi tăng thêm này  một thời gian để cân đối lại rồi tính tiếp”, chị Lan nói.

Ở góc độ người dùng, đa số đều nhìn nhận quy định mới là cần thiết nhằm giảm áp lực giao thông nội đô. Tuy nhiên, họ cũng mong muốn có lộ trình áp dụng phù hợp hơn và các giải pháp hỗ trợ để giảm bớt tác động đến hoạt động kinh doanh và sinh hoạt hàng ngày.

Thị trường đứng trước thay đổi lớn

Anh Trương Ngọc Anh, chủ showroom ô tô cũ trên đường 70 (Hà Nội), cho biết, thị trường xe bán tải gần đây ghi nhận xu hướng bán ra khá rõ rệt. Lượng khách tìm đến để gửi bán xe tăng nhanh, chủ yếu do họ muốn chuyển sang các dòng xe phù hợp hơn với việc di chuyển trong nội đô.

"Không ít chủ xe chấp nhận giảm giá, cắt lỗ 50 - 60 triệu đồng với mong muốn nhanh chóng có giao dịch. Dù vậy, không chỉ tôi mà các showroom ô tô cũ có chung tâm lý dè chừng, không dám nhập xe ồ ạt như trước do lo ngại rằng việc mua vào với giá thấp không đồng nghĩa với sẽ có lợi nhuận cao. Nếu nhu cầu của người dân tiếp tục chững lại, lượng xe tồn sẽ gây áp lực lớn lên dòng tiền. Bởi lẽ, yếu tố quyết định vẫn nằm ở sức mua thực tế, không chỉ đơn thuần là mức giá", anh Ngọc Anh nói.

Theo một chuyên gia có hơn 30 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực ô tô, quy định hạn chế xe tải và xe bán tải vào nội đô Hà Nội sẽ tạo ra tác động lớn tới thị trường, ảnh hưởng gián tiếp đến doanh số của các hãng ô tô có sản phẩm bán tải, nhất là những doanh nghiệp có tỷ trọng doanh số bán tải lớn.

Trong bối cảnh đó, xu hướng chuyển dịch từ xe bán tải sang các dòng xe khác như SUV, CUV hoặc xe thương mại nhẹ được dự báo sẽ trở nên rõ rệt hơn. Điều này buộc các hãng xe phải điều chỉnh chiến lược sản phẩm, tăng sản lượng và nhập khẩu các dòng xe phù hợp hơn với nhu cầu đô thị, đồng thời giảm dần tỷ trọng xe bán tải trong danh mục kinh doanh.

“Từ góc độ chính sách, tôi cho rằng cần tiếp tục rà soát và hoàn thiện các quy định liên quan đến phân loại phương tiện, bảo đảm phù hợp với thực tiễn sử dụng. Việc tham khảo kinh nghiệm quốc tế trong phân loại ô tô cũng là hướng đi cần thiết nhằm xây dựng hệ thống chính sách đồng bộ, hạn chế việc phải điều chỉnh nhiều lần.

Bên cạnh đó, nâng cao chất lượng công tác xây dựng chính sách, tăng cường tham vấn ý kiến từ doanh nghiệp và nhà sản xuất cũng được xem là yếu tố quan trọng để bảo đảm các quy định khi ban hành có tính khả thi cao hơn”, chuyên gia này cho hay.

Về phía người tiêu dùng, chuyên gia khuyến nghị cần bình tĩnh thích ứng với quy định mới, đồng thời cân nhắc kỹ nhu cầu sử dụng trước khi quyết định lựa chọn phương tiện. Trong bối cảnh chính sách có thể tiếp tục điều chỉnh, việc lựa chọn xe phù hợp với mục đích sử dụng thực tế sẽ giúp hạn chế rủi ro và tối ưu chi phí.

Căn cứ Thông tư số 53/2024/TT-BGTVT ngày 15/11/2024 (hiện thuộc thẩm quyền quản lý của Bộ Xây dựng), xe bán tải được chia thành hai loại cụ thể: Ô tô con pickup: Thuộc nhóm ô tô chở người đến 8 chỗ (không kể lái xe), quy định tại Phụ lục I. Ô tô tải pickup: Thuộc nhóm ô tô tải thông dụng, quy định tại Phụ lục IV. Sự khác biệt này có ý nghĩa quan trọng, bởi mỗi loại xe sẽ chịu quy định giao thông khác nhau, bao gồm cả việc có bị hạn chế vào nội đô hay không. Cục Đăng kiểm Việt Nam hoặc các Trung tâm đăng kiểm sẽ căn cứ vào thông số kỹ thuật của từng phương tiện để phân loại là: Ô tô con pickup; Hoặc ô tô tải pickup.